|
รายละเอียดสินค้า:
|
| ชื่อผลิตภัณฑ์: | STD Truck Tyre Net Marine บังโคลนยางลม | ขนาด: | กำหนดเอง |
|---|---|---|---|
| วัสดุ: | ยางผสมธรรมชาติ , สายยางเสริมแรง | OEM: | มีอยู่ |
| ความดันภายในเริ่มต้น: | 0.05mpa , 0.08mpa | สี: | สีดำ |
| การใช้งาน: | ปกป้องเรือระหว่างการดำเนินการระหว่างเรือกับเรือหรือจอดที่ท่าเรือ | การรับประกัน: | 2 ปี |
| เน้น: | STD ยางกันกระแทกสำหรับเรือ,STD ยางกันกระแทกยางสำหรับเรือ,รถบรรทุกยางสุทธิ marine dock fender |
||
STD Truck Tyre Net Marine บังโคลนยางลม
การแนะนำสินค้า
โครงสร้างตัวถังพื้นฐานของบังโคลนยางลมประกอบด้วยชั้นนอกที่ทำจากยาง ชั้นสายไฟ และชั้นยางด้านในวัลคาไนซ์เข้าด้วยกันปลายครีบมีจำหน่ายที่ปลายทั้งสองข้างเพื่อการชาร์จไฟด้วยอากาศชั้นยางด้านนอกทำจากวัสดุยางที่แข็งแรงเพื่อทนต่อแรงภายนอกและป้องกันชั้นอื่นๆ จากการเสียดสีตลอดจนการใช้งานอย่างหนักในสภาพอากาศเลวร้ายชั้นสายไฟได้รับการออกแบบอย่างสร้างสรรค์ในมุมที่เหมาะสมที่สุดเพื่อกระจายความเค้นที่กระทำกับบังโคลนอย่างสม่ำเสมอเทคโนโลยีการม้วนโดยรวมและชั้นสายไฟที่มีความเค้นแรงดึงสูงถูกนำมาใช้เพื่อให้มีความแข็งแรงและรับแรงกดภายในระหว่างการใช้งานช่วยกระจายความเครียดอย่างสม่ำเสมอ รักษาการดูดซับพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพชั้นในมีหน้าที่ปิดผนึกอากาศภายใน ลดการรั่วของอากาศโดยใช้วัสดุที่มีคุณสมบัติกันอากาศเข้า
ข้อดีของบังโคลนยางลม
ข้อดีระหว่างท่านอนเอียง
ในระหว่างการเทียบท่า การสัมผัสครั้งแรกกับท่าเรือมักจะเป็นมุมเฉียง และสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อพื้นผิวทั้งสอง (ท่าเรือและเรือ)
สำหรับบังโคลนยางตันทั่วไป ที่แรงอัดแบบเอียง ซึ่งปกติแล้ว การดูดซับพลังงานจะลดลงอย่างมากดังนั้นจึงไม่แปลกที่จะเห็นบังโคลนขนาดใหญ่ที่ใช้กันทั่วไปในทางกลับกัน การดูดซับพลังงานของบังโคลนลมยังคงอยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูงแม้จะมีแรงอัดแบบเอียงเนื่องจากการกระจายแรงดันโหลดที่สม่ำเสมอมากขึ้น สมรรถนะของแรงบิดเมื่อเทียบกับแท่นชาร์จมักจะน้อยกว่าเมื่อเทียบกับระบบบังโคลนแบบแข็งที่ออกแบบตามแบบทั่วไป
แข็งแกร่งต่อแรงเฉือน
หลังจากติดต่อกับท่าเทียบเรือแล้ว โดยปกติเรือจะค่อยๆ เคลื่อนไปยังตำแหน่งท่าจอดเรือที่เหมาะสมที่สุดการกระทำนี้ใช้แรงเฉือนและแรงกดสูงบนพื้นผิวบังโคลนบังโคลนที่เป็นของแข็งส่วนใหญ่ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากแรงดังกล่าว เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาให้ทนต่อแรงเฉือนที่รุนแรงและการเสียดสีในลักษณะนั้นอย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับการออกแบบ/ประเภทของบังโคลนที่เป็นของแข็งตัวอย่างเช่น แผ่นกันกระแทกด้านหน้า MAX สำหรับบังโคลนแบบแข็งได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดการกับปัญหานี้และปกป้องบังโคลนจากแรงเฉือน ซึ่งพื้นผิวของบังโคลนจะไม่สัมผัสกับเรือ
ค่อนข้างปลอดภัยแม้ในขณะที่โหลดมากเกินไป
โดยทั่วไปแล้ว บังโคลนทั้งหมดควรใช้ภายในขีดจำกัดการรับแรงกระแทกอย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์จริง เป็นเรื่องปกติที่จะเห็นว่าบังโคลนมักจะรับน้ำหนักเกินโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อสิ่งนั้นเกิดขึ้น โชคดีที่บังโคลนลมคือแรงปฏิกิริยาไม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วภายใต้ภาระที่มากเกินไปในทางตรงกันข้าม แรงปฏิกิริยาของบังโคลนที่เป็นของแข็งมักจะพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วภายใต้สภาวะโหลดที่มากเกินไป และสร้างความเสียหายให้กับเรือในระหว่างกระบวนการจอดเรือนอกจากนี้ยังช่วยด้วยคุณลักษณะของบังโคลนประเภทลมที่ช่วยให้กระจายความเค้นได้สม่ำเสมอยิ่งขึ้น
ข้อดีในช่วงสภาพอากาศที่สำคัญ
ในช่วงสภาพอากาศที่สำคัญเมื่อคลื่นมีความรุนแรง ขั้นตอนการจอดเรือจะซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากการขึ้นและลงที่ไม่สมดุลที่ท่าเรือสิ่งนี้ใช้แรงเฉือนที่สูงขึ้นบนบังโคลน และการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งในแรงในระหว่างการจอดเรือภายใต้สภาพอากาศดังกล่าวจะทำให้เกิดความล้าบนบังโคลนแบบแข็งทั่วไปอย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน พื้นที่สัมผัสที่ยืดหยุ่นของบังโคลนลมและลักษณะการโก่งตัวที่ยอมให้มีขนาดใหญ่ช่วยลดความล้าในระหว่างสถานการณ์ดังกล่าวอันที่จริง สำหรับทะเลที่มีสถานการณ์รุนแรงหรือสภาพอากาศเลวร้ายบ่อยครั้ง บังโคลนแบบใช้ลมอาจเป็นทางเลือกที่ดีกว่าบังโคลนแบบแข็ง เนื่องจากอาจมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
การเสื่อมสภาพในประสิทธิภาพลดลง
ความชราและความอ่อนล้ามักทำให้บังโคลนเสื่อมสภาพในแง่ของประสิทธิภาพอย่างไรก็ตาม เนื่องจากตัวเครื่องเต็มไปด้วยอากาศและวัสดุที่มีความยืดหยุ่นสูง ปัญหาดังกล่าวจึงลดลงบังโคลนยางแข็งหรือบังโคลนโฟมขึ้นอยู่กับความแข็งของวัสดุมากกว่า และการพึ่งพาดังกล่าวอาจส่งผลให้ประสิทธิภาพการดูดซับพลังงานลดลงหลังจากใช้งานไปหลายปีและอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงในทางกลับกัน ตราบใดที่มีการบำรุงรักษาพื้นฐานและการควบคุมแรงดันอากาศ บังโคลนลมยังคงประสิทธิภาพการทำงานสูงสุดแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมากจนถึง -50 องศาเซลเซียส หรือแม้แต่ในช่วงที่มีความผันผวนสูง
การปรับตัวของกระแสน้ำ
บังโคลนลมเป็นแบบลอยตัวเป็นหลัก ซึ่งหมายความว่าบังโคลนลอยอยู่บนน้ำในระนาบแนวตั้งที่ไม่จำกัดซึ่งสอดคล้องกับช่วงคลื่นและการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของเรือดังนั้นการดูดซับพลังงานของบังโคลนจะเกิดขึ้นที่ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดเสมอ
ข้อมูลจำเพาะของบังโคลนยางลม
| ขนาด | แรงดันภายในเริ่มต้น50kPa | แรงดันภายในเริ่มต้น50kPa | |||
|
เส้นผ่านศูนย์กลาง/ เมตร |
ความยาว /เมตร |
การดูดซึมพลังงาน /KJ | แรงปฏิกิริยา /KN | การดูดซึมพลังงาน /KJ | แรงปฏิกิริยา /KN |
| 0.5 | 1 | 6 | 64 | 8 | 85 |
| 0.7 | 1.5 | 17 | 137 | 24 | 180 |
| 1.0 | 1.5 | 32 | 182 | 45 | 239 |
| 1.0 | 2.0 | 45 | 257 | 63 | 338 |
| 1.2 | 2.0 | 63 | 297 | 88 | 390 |
| 1.5 | 3.0 | 153 | 579 | 214 | 761 |
| 1.7 | 3.0 | 191 | 639 | 267 | 840 |
| 2.0 | 3.5 | 308 | 875 | 430 | 1150 |
| 2.5 | 4.0 | 663 | 1381 | 925 | 1815 |
| 2.5 | 5.5 | 943 | 2019 | 1317 | 2653 |
| 3.0 | 5.0 | 1050 | 2000 | 1571 | 2709 |
| 3.0 | 6.0 | 1312 | 2488 | พ.ศ. 2431 | 3292 |
| 3.3 | 4.5 | 1175 | พ.ศ. 2427 | 1640 | 2476 |
| 3.3 | 6.0 | 1675 | 2783 | 2338 | 3652 |
| 3.3 | 6.5 | 1814 | 3015 | 2532 | 3961 |
ประกาศเกี่ยวกับแอพพลิเคชั่นและการจัดเก็บของ Fender
1. แรงดันบังโคลนควรอยู่ในความดันมาตรฐาน ภายในอัตรา± 5%
2. มักจะตรวจสอบความดัน เมื่อความดันลดลง ขยายบังโคลนในเวลา เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อการใช้งานปกติของบังโคลน
3. เมื่อเชื่อมต่อบังโคลนด้วยลวดสลิงเหล็ก ลวดสลิงควรติดตั้งด้วยปลอกยางเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับบังโคลน
4. อย่าสัมผัสพื้นผิวบังโคลนด้วยวัตถุมีคม เพื่อป้องกันการเจาะบังโคลนหากพื้นผิวบังโคลนเสียหายจะส่งผลต่ออายุการใช้งานของบังโคลน
5. เมื่อบังโคลนใช้งานปกติ จุดยึดควรแน่น ป้องกันการหลุด และล้างบังโคลนควรแขวนเชือกและห่วงเกี่ยวให้เรียบร้อย ไม่เป็นระเบียบ
6. หากไม่ได้ใช้บังโคลนเป็นเวลานาน ให้ทำความสะอาดพื้นผิวบังโคลนด้วยน้ำจืด และวางบังโคลนในที่แห้ง เย็น และมีอากาศถ่ายเท โดยไม่มีแสงแดดส่องโดยตรง
7. เมื่อเก็บบังโคลนไว้เป็นเวลานาน แรงดันควรลดลง และบังโคลนควรวางห่างจากแหล่งความร้อน
8. เนื่องจากบังโคลนเป็นผลิตภัณฑ์ยาง ควรพยายามหลีกเลี่ยงการจุดพลุ ไม่สัมผัสกับกรด ด่าง น้ำมัน และสารละลายอินทรีย์อื่น ๆ
9. เมื่อเก็บบังโคลนแล้ว ห้ามพับหรือซ้อนกัน และห้ามซ้อนวัตถุอื่นบนบังโคลน
การทดสอบแรงอัด
ผู้ติดต่อ: Cathy Zhang
โทร: +86 18560625373
