ถุงลมนิรภัยกู้ภัยเรือลอยน้ำใต้น้ำ

ถุงลมนิรภัยกู้ภัยเรือลอยน้ำ

การแนะนำสินค้า:

ถุงลมนิรภัยสำหรับกู้ภัยเรือเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นถุงลมนิรภัยสำหรับเรือเดินทะเลและถุงลมนิรภัยสำหรับปล่อยเรือมันคือทำจากชั้นเสริมความแข็งแรงของสายยางสังเคราะห์และชั้นยางธรรมชาติ 

ถุงลมนิรภัยกู้ภัยเรือเป็นสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาที่เป็นอิสระของจีนสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรม ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ใช้กับการเปิดตัวและเชื่อมโยงไปถึงเรือ การยกน้ำหนัก การจัดการ การติดตั้งเครื่องช่วยพยุงใต้น้ำ ฯลฯ ปัจจุบัน ถุงลมยางสำหรับเรือมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในโลกสินค้าถูกจำกัดด้วยพื้นที่น้อย ไม่มีเครื่องจักรขนาดใหญ่ ทำให้ระยะเวลาการทำงานสั้นลงและประหยัดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นตลอดระยะเวลาหลายปีของการปฏิบัติในการพัฒนา ถุงลมนิรภัยจากยางสำหรับเรือเดินทะเลมีความปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

เมื่อเทียบกับวิธีการเทียบท่าและการปล่อยทางลื่นแบบดั้งเดิมถุงลมนิรภัยยางของเรือนั้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากต้นทุนต่ำและความเสี่ยงต่ำไม่เหมือนกับวิธีการเปิดตัวอื่นๆ ส่วนใหญ่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานแบบตายตัว ถุงลมนิรภัยสำหรับเทียบท่าสำหรับเรือมีข้อจำกัดค่อนข้างน้อยกว่าและสามารถใช้งานได้หลากหลายมันเอาชนะข้อเสียของการเทียบท่าแบบตายตัวซึ่งความสามารถในการต่อเรือและการซ่อมเรือถูกจำกัดโดยโครงสร้างพื้นฐานแบบตายตัวโดยเฉพาะในอู่ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง Sถุงลมนิรภัยสำหรับเทียบท่าสะโพกสามารถต่อเรือที่ริมทะเลได้นอกจากนี้ ถุงลมนิรภัยสำหรับเทียบเรือยังต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย และสามารถใช้ซ้ำได้หลายครั้งถุงลมนิรภัยสำหรับเทียบท่าของเรือรองรับตัวเรือ การเคลื่อนที่แบบหมุนของมันจะนำเรือขึ้นจากน้ำหรือปล่อยลงน้ำดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่ามีความปลอดภัยมากกว่าตัวเลือกอื่นๆ เช่น การปล่อยตัวออกด้านข้าง

ข้อมูลจำเพาะ:

การจัดเก็บถุงลมนิรภัย

1. หากไม่ได้ใช้ถุงลมนิรภัยเป็นเวลานาน ให้ล้างและทำให้แห้งโดยเติมแป้งฝุ่นด้านในและเคลือบด้วยแป้งฝุ่นด้านนอก วางในที่แห้ง ร่มรื่น และอากาศถ่ายเทได้สะดวก
2. วางสายรัดถุงลมนิรภัยให้ห่างจากแหล่งความร้อน
3. อุณหภูมิของคลังสินค้าไม่ควรเกิน 30 ℃
4. เก็บถุงลมนิรภัยให้ห่างจากกรด ด่าง จารบี และตัวทำละลายอินทรีย์
5. ถุงลมนิรภัยควรยืดให้เรียบเมื่อไม่ใช้งานไม่อนุญาตให้กองซ้อนวัตถุหนักบนถุงลมนิรภัย

ความสนใจระหว่างการสมัคร

1. ต้องควบคุมแรงดันใช้งานอย่างเคร่งครัด ไม่ให้เกินแรงดันใช้งาน

2. ห้ามมีวัตถุแหลมคมและยื่นออกมาบนพื้นผิวสัมผัสของถุงลมนิรภัย เพื่อหลีกเลี่ยงการเจาะผิวหนังของถุงลมนิรภัย

3. หลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยวตามความยาวของถุงลมนิรภัย

4. ต้องทำการทดสอบการเติมลมเปล่าหากไม่ได้ใช้งานถุงลมนิรภัยเป็นเวลานานหรือหลังการซ่อมแซมแรงกดดันควรเหมือนกับแรงกดดันในการทดสอบของบริษัทของเราผู้ตรวจสอบต้องอยู่ห่างจากถุงลมนิรภัยอย่างน้อย 3 เมตรสำหรับถุงลมนิรภัยที่ซ่อมแซมซึ่งได้รับความเสียหายในปริมาณมาก ควรลดแรงดันในการทำงานลงอย่างสมเหตุสมผลนอกจากนี้ควรตรวจสอบถุงลมนิรภัยที่ใช้บ่อยเป็นประจำทุกปี

5. ห้ามลากถุงลมนิรภัยบนพื้น

คำแนะนำการซ่อมถุงลมนิรภัย

หากถุงลมนิรภัยเสียหาย สามารถซ่อมแซมได้ตราบเท่าที่ยางไม่เสื่อมสภาพอย่างร้ายแรง (โดยไม่มีรอยแตกและเหนียวบนพื้นผิว)และผ้าสายไม่หลวมและเน่าเสียการซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการหลอมโลหะด้วยความร้อนหรือหลอมโลหะอัตโนมัติค่าผ่านทางและวัสดุซ่อมแซมที่ใช้ในสมัยก่อนนั้นค่อนข้างง่ายเราขอแนะนำการหลอมโลหะด้วยความร้อน โดยมีขั้นตอนดังนี้

1.ล้างถุงลมนิรภัยให้สะอาดทั้งภายในและภายนอกและไม่มีโคลนและทราย
คราบน้ำมันและน้ำขังจากนั้นเช็ดพื้นผิวให้แห้งหมายเหตุ: เวลาในการแช่ขณะซักผ้าไม่เกิน 10 นาที

2. ทำเครื่องหมายสัญลักษณ์การซ่อมให้ชัดเจนทำเครื่องหมายพื้นที่ซ่อมแซมและพื้นที่ทำเครื่องหมายเกิน 15 มม. อย่าพลาดความเสียหายที่ซ่อนอยู่

3.เตรียมสำรอง
วัสดุของ backing จะเหมือนกับถุงลมนิรภัยและมุมการจัดผ้าของสายไฟจะสอดคล้องกับถุงลมนิรภัย
ชั้นแรกของการสำรองเป็นเส้นแนวตั้งความยาว=(ความยาวของข้อบกพร่อง+50mm)X2
ชั้นที่สองของแผ่นรองเป็นแนวเฉียงซึ่งมีมุมเท่ากับถุงลมนิรภัยมีขนาดใหญ่กว่าขอบของชั้นแรก 20 มม.
ชั้นที่สามของการสำรองยังเป็นเส้นเฉียงที่มีมุมตรงข้ามและตัดกับชั้นที่สองมีขนาดใหญ่กว่าขอบของชั้นที่สอง 20 มม.
เลเยอร์ที่สี่ ห้า และหกสามารถอนุมานได้ด้วยแอนะล็อก
การเปลี่ยนฟิเลตที่มีรัศมี 40 มม. - 50 มม. เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับขอบด้านหลังของทุกชั้น
ถ้าแผลเป็นรูตะปูภายใน 100 มม. หรือแถบแผลในระยะ 50-70 มม. ให้เตรียมการสำรองไว้แผ่นรองไนลอนไขว้ทำมาจากไนลอนเคลือบสองชั้นด้วยการไล่สี 90°ขนาดของมันคือ 200mmX200mm และอื่น ๆ เหมือนกับสำรอง

4. การทำแผล
ตะไบแผลด้วยตะไบเหล็กหรือเครื่องตะไบเพลาแบบยืดหยุ่นรูปแบบไฟล์บนพื้นผิวควรมีความละเอียดอ่อนและแม้กระทั่งไม่มีเศษยางและอนุภาคยื่นพื้นผิวความลึกประมาณ 0.5-1 มม.รอบนอกมีขนาดใหญ่กว่าด้านหลัง 20 มม.ไม่อนุญาตให้แตกหักและหลวมสำหรับผ้าที่ร้อยสายไฟหลังจากตะไบ ให้เป่าเศษยางด้วยแปรงและลมอัดเสมอ

5. ทากาวแล้วเช็ดให้แห้ง
กระบวนการทั้งหมดจะต้องสะอาดแปรงกาวบาง ๆ เป็นครั้งแรก (กาว: น้ำมันเบนซิน = 1:8) ไม่ควรมีตะกอนและเค้กควรเท่ากันควรใช้แรงติดกาวเพื่อให้กาวสามารถเจาะเข้าไปในชั้นผ้าสายไฟในช่องเก็บแฟ้มได้การติดกาวควรมีความสม่ำเสมอและไม่อนุญาตให้มีการติดตั้งนั่งร้านที่ชัดเจน

6. สารละลาย้เหนียว
ขั้นแรก แปรงชั้นกาวฐานที่มีความหนา 1±0.2 มม. ที่ขอบแผลเย็นตัวลงเพื่อไม่ให้มือติดกาว วางแล้วกด และกาวไม่ควรแน่นเกินไปในกรณีที่กาวติดค้างหลังจากกาวติดใหม่แล้วจึงติดแผ่นรองศูนย์กลางของแผ่นรองควรกำหนดเป้าหมายที่ศูนย์กลางของแผลมุมของแผ่นรองควรสอดคล้องกับชั้นแนวเส้นถุงลมนิรภัยสำหรับแผลที่มีขนาดใหญ่กว่า 1M ควรวางชั้นผ้าไนลอนเคลือบไว้ที่แผลซึ่งมีความหนามากกว่าแผล 25 มม.จากนั้นวางด้านหลังในท้ายที่สุด ควรวางยางปิดผนึกหนึ่งอัน (ความหนา 0.8-1 มม. กว้าง 20 มม.) ไปที่ข้อต่อขอบสำรองและตัวถุงลมนิรภัย

7. วัลคาไนซ์
สำหรับลานต่อเรือทั่วไป สามารถใช้วิธีการง่ายๆ ดังต่อไปนี้: ตั้งกรอบ (ดังแสดงในรูป) และจัดเตรียมจาน ถุงทราย (เติมทรายในยางในของรถยนต์ที่ถูกทิ้งร้าง) แม่แรงและจานร้อน (หมู) เหล็กหรือแผ่นเหล็กใน Dia300mm หนา 25 มม.)ถุงลมนิรภัยวัลคาไนซ์ที่จะซ่อมแซมควรตั้งเป้าไว้ที่กึ่งกลางตามตำแหน่งที่แสดงในรูปขั้นแรกให้วัลคาไนเป็นรูแล้วจึงทำแผลถ้าแผลขนาดใหญ่ที่จะวัลคาไนซ์เกินความยาวที่มีประสิทธิภาพของการวัลคาไนซ์ ศูนย์กลางควรจะวัลคาไนก่อนแล้วจึงทั้งสองฝ่ายแผ่นความร้อนควรทับซ้อนกัน 15 มม. กับตำแหน่งก่อนหน้าในการหลอมโลหะซ้ำการหลอมโลหะจะเสร็จสิ้นภายใน 40-50 นาทีเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึง 135±5℃ และความดัน 0.8-0.12MPa

8. ตรวจสอบว่าการซ่อมแซมถูกผูกไว้แน่นหรือไม่ ไม่อนุญาตให้มีข้อบกพร่อง เช่น โมฆะ การแยกชั้น หรือฟองน้ำ เป็นต้นสำหรับกาวใหม่ในบริเวณที่ให้ความร้อน ไม่อนุญาตให้มีอายุมากขึ้น แตกร้าว ภายใต้วัลคาไนเซชั่น และเหนือวัลคาไนซ์จะต้องดำเนินการทดสอบการพองตัวหากการซ่อมแซมมีคุณสมบัติ