ถุงลมนิรภัยยางเป่าลมป้องกันแรงดันสูง Anti Aging Ship ถุงลมใต้น้ำ

ถุงลมนิรภัยยกเรือต่อต้านริ้วรอยสูงป้องกันแรงดันสูง

การแนะนำสินค้า:

ประวัติของถุงลมนิรภัยสำหรับยกของหนักมีมาตั้งแต่ปี 1981 การซ่อมเรือและสร้างอู่ต่อเรือ Xiao Qinghe ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองจี่หนานของจังหวัด Shangdong ได้เปิดตัวเรือบรรทุกถังขนาด 60 DWT พร้อมระบบกันสะเทือนของถุงลมนิรภัยเมื่อวันที่ 20 มกราคม 1981 มีการติดตั้งถุงลมนิรภัยเจ็ดใบในโครงการนั้นอันหนึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 เมตร ยาว 6 เมตร ใช้สำหรับยกสูงถุงลมนิรภัยอีก 6 ใบที่เหลือมีความยาว 0.8 เมตร x 6 เมตร และทำหน้าที่เป็นลูกกลิ้งความตั้งใจแรกของการเปิดตัวการทดลองคือการพัฒนาวิธีการเปิดตัวเรือจำกัดที่มีสภาพภูมิประเทศน้อยกว่าอย่างรวดเร็วเพื่อวัตถุประสงค์ในการทำสงคราม

เทคโนโลยีมีความก้าวหน้าตั้งแต่นั้นมาอย่างไร?

กว่ายี่สิบปีที่ผ่านมา ระบบการเปิดตัวเรือถุงลมนิรภัยได้ทำความก้าวหน้าไม่เพียงแต่ในถุงลมนิรภัย แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีการเปิดตัว/ลงจอดของเรือด้วยถุงลมนิรภัยรุ่นแรกใช้ผ้าใบจุ่มยางเป็นชั้นเสริมแรงเพื่อสร้างลำตัวช่องลมจากนั้นใช้แม่พิมพ์รูปทรงกรวยสองอันเพื่อทำปลายและทุกอย่างก็ติดกัน

ด้วยถุงลมนิรภัยในปัจจุบัน เทคโนโลยีการห่อหุ้มทั้งหมดที่ใช้สำหรับการผลิตจึงเกิดขึ้นพร้อมกันเชือกยางสังเคราะห์ที่จุ่มด้วยยางใช้เป็นชั้นเสริมแรงด้วยส่วนท้ายรถและปลายทรงกรวยสองอันที่ทำขึ้นพร้อมกันจากนั้นทุกอย่างก็ผูกเข้าด้วยกัน ดังนั้นถุงลมนิรภัยจึงไม่มีข้อต่อใดๆเนื่องจากการพัฒนาเคมีของยาง ประสิทธิภาพของยางที่ใช้ในถุงลมนิรภัยรุ่นล่าสุดจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมาก และมากกว่าถุงรุ่นแรกที่มีข้อกำหนดเดียวกันประมาณ 15 เท่า

เทคโนโลยีการเปิดตัวและการลงจอดยังได้รับการพัฒนาในตอนแรก มีเพียงเรือลำเล็กและพื้นเรียบที่ตั้งอยู่บนทางลาดประดิษฐ์เท่านั้นที่สามารถเปิดตัวด้วยถุงลมนิรภัยได้ตอนนี้เทคโนโลยีนี้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นและถูกจำกัดโดยเรือและธรณีสัณฐานน้อยลงตอนนี้เรือทุกประเภทที่มี DWT ต่ำกว่า 55,000 และในที่ที่มีพื้นที่ปล่อยเพียงพอก็สามารถปล่อยได้โดยใช้ถุงลมนิรภัยทางลาดปล่อยสามารถเอียงขึ้นได้มันได้พัฒนาเป็นเทคโนโลยีล้ำสมัยสำหรับการปล่อยเรือ และมีประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเหตุฉุกเฉินทางทะเลบางอย่าง

ถุงลมนิรภัยยกของหนัก:

โครงสร้างของถุงลมนิรภัยทางทะเล

1. ขั้วเหล็ก

2.ตัวถุงลมนิรภัยทรงกรวย

3.ตัวถุงลมนิรภัยทรงกระบอก

D: เส้นผ่านศูนย์กลางของถุงลมนิรภัย

L: ความยาวที่ถูกต้องของถุงลมนิรภัย

Loa: ความยาวรวมของ airba

ข้อมูลจำเพาะ:

คำแนะนำการใช้งานถุงลมนิรภัยในการเทียบท่าเรือ

1. ยึดตัวถังด้วยสายเหล็กของเครื่องกว้านลาก
 

2. เติมถุงลมนิรภัยหนึ่งถุงหรือหลายถุงในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของหัวเรือหลังจากสูบลมแล้ว หัวเรือจะต้องยกขึ้นสูงระดับหนึ่งเพื่อให้เรือสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าได้โดยใช้แรงฉุดของกว้านสำหรับเรือที่มีก้นแบน เช่น เรือท้องแบน เป็นต้น หน้าสัมผัสอยู่ระหว่างถุงลมนิรภัยและด้านล่างมีขนาดใหญ่ ถ้าเรือเบา สามารถยกหัวเรือด้วยถุงลมนิรภัยหนึ่งใบที่บรรจุจากหัวเรือสำหรับเรือรบที่ป้อนอาหารในถุงลมนิรภัยได้ยาก เช่น โป๊ะ เป็นต้น สามารถร้อยถุงลมนิรภัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งได้หากเรือบรรทุกหนักเกินไป ให้เพิ่มถุงลมนิรภัย 1 ถึง 2 ใบขึ้นไปในช่วงเวลาหนึ่งจนกว่าจะยกหัวเรือได้สำหรับเรือที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังด้วยหัวเรือรูปตัว "V" ถุงลมนิรภัยจะต้องถูกเลื่อนไปด้านหลังเหมือนลิฟต์ หากไม่เพียงพอเนื่องจากพื้นที่สัมผัสขนาดเล็กระหว่างถุงลมนิรภัยและด้านล่างของเรือบางครั้งถุงลมนิรภัยจะต้องเคลื่อนไปข้างหลัง 1/4 ของความยาวของเรือเพื่อยกหัวเรือในระหว่างการเคลื่อนถอยหลัง ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อป้องกันการขีดข่วนบนถุงลมนิรภัยที่ก้านร่องรูปตัว "V" สามารถขุดได้ก่อนถ้าเป็นไปได้ เพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างถุงลมนิรภัยและด้านล่างอู่ต่อเรือชายฝั่งสามารถฝังถุงลมนิรภัยในตำแหน่งที่เหมาะสมในช่วงน้ำลง และดึงเรือไปยังตำแหน่งที่ถุงลมนิรภัยตั้งอยู่ขยายถุงลมนิรภัยและเรือจะยกได้ง่ายอย่างไรก็ตาม อู่ต่อเรืออาจใช้วิธีที่เกี่ยวข้องตามเงื่อนไขของตัวเอง
 

3. เริ่มกว้านเพื่อเคลื่อนย้ายเรือค่อยๆ ป้อนถุงลมนิรภัยตามข้อกำหนดของพื้นที่จัดจนกระทั่งเรือถูกดึงไปที่ทางเลื่อน
 

4. ยกเรือด้วยเครน สร้างฮาร์ดบล็อค รองเรือ และถอดถุงลมนิรภัยออก