|
รายละเอียดสินค้า:
|
| ชื่อผลิตภัณฑ์: | ถุงลมนิรภัยยางเรือวัลคาไนส์ความหนาแน่นของอากาศ | ขนาด: | ขนาดที่กำหนดเอง |
|---|---|---|---|
| วัสดุภายนอก: | ยางบริสุทธิ์ | วัสดุภายใน: | ผ้าสายยางจุ่มยาง |
| ข้อได้เปรียบ: | ผู้ผลิตที่มีประสบการณ์มากกว่า 20 ปีประสบการณ์ | เครื่องประดับ: | ฟรี ชุดเติมลมและซ่อม |
| แอปพลิเคชัน: | ยกของหนัก. การปล่อยเรือ, การเทียบท่าเรือ, การกอบกู้, | การรับประกัน: | 24 เดือน |
| เน้น: | ความหนาแน่นของอากาศที่ดีถุงลมนิรภัยยางเรือ,ถุงลมนิรภัยยางเรือวัลคาไนซ์,ถุงลมนิรภัยสำหรับเรือเดินทะเลสำหรับการเปิดตัวเรือ |
||
ถุงลมนิรภัยยางเรือวัลคาไนส์ความหนาแน่นของอากาศ
การแนะนำสินค้า:
การใช้ถุงลมนิรภัยครั้งแรกในการเปิดตัวเรือคืออะไร?
ประวัติความเป็นมาของเรือเดินทะเลถุงลมนิรภัยที่เปิดตัวในปี 1981 การซ่อมเรือและสร้างอู่ต่อเรือ Xiao Qinghe ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองจี่หนานของมณฑล Shangdong ได้เปิดตัวเรือบรรทุกถังขนาด 60 DWT พร้อมถุงลมนิรภัยแบบแขวนเมื่อวันที่ 20 มกราคม 1981 มีการติดตั้งถุงลมนิรภัยเจ็ดใบในโครงการนั้น .อันหนึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 เมตร ยาว 6 เมตร ใช้สำหรับยกสูงถุงลมนิรภัยอีก 6 ใบที่เหลือมีความยาว 0.8 เมตร x 6 เมตร และทำหน้าที่เป็นลูกกลิ้งความตั้งใจแรกของการเปิดตัวการทดลองคือการพัฒนาวิธีการเปิดตัวเรือจำกัดที่มีสภาพภูมิประเทศน้อยกว่าอย่างรวดเร็วเพื่อวัตถุประสงค์ในการทำสงคราม
เทคโนโลยีมีความก้าวหน้าตั้งแต่นั้นมาอย่างไร?
กว่ายี่สิบปีที่ผ่านมา ระบบการเปิดตัวเรือถุงลมนิรภัยได้ทำความก้าวหน้าไม่เพียงแต่ในถุงลมนิรภัย แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีการเปิดตัว/ลงจอดของเรือด้วยถุงลมนิรภัยรุ่นแรกใช้ผ้าใบจุ่มยางเป็นชั้นเสริมแรงเพื่อสร้างลำตัวช่องลมจากนั้นใช้แม่พิมพ์รูปทรงกรวยสองอันเพื่อทำปลายและทุกอย่างก็ติดกัน
ด้วยถุงลมนิรภัยในปัจจุบัน เทคโนโลยีการห่อหุ้มทั้งหมดที่ใช้สำหรับการผลิตจึงเกิดขึ้นพร้อมกันเชือกยางสังเคราะห์ที่จุ่มด้วยยางใช้เป็นชั้นเสริมแรงด้วยส่วนท้ายรถและปลายทรงกรวยสองอันที่ทำขึ้นพร้อมกันจากนั้นทุกอย่างก็ผูกเข้าด้วยกัน ดังนั้นถุงลมนิรภัยจึงไม่มีข้อต่อใดๆเนื่องจากการพัฒนาเคมีของยาง ประสิทธิภาพของยางที่ใช้ในถุงลมนิรภัยรุ่นล่าสุดจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมาก และมากกว่าถุงรุ่นแรกที่มีข้อกำหนดเดียวกันประมาณ 15 เท่า
เทคโนโลยีการเปิดตัวและการลงจอดยังได้รับการพัฒนาในตอนแรก มีเพียงเรือลำเล็กและพื้นเรียบที่ตั้งอยู่บนทางลาดประดิษฐ์เท่านั้นที่สามารถเปิดตัวด้วยถุงลมนิรภัยได้ตอนนี้เทคโนโลยีนี้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นและถูกจำกัดโดยเรือและธรณีสัณฐานน้อยลงตอนนี้เรือทุกประเภทที่มี DWT ต่ำกว่า 55,000 และในที่ที่มีพื้นที่ปล่อยเพียงพอก็สามารถปล่อยได้โดยใช้ถุงลมนิรภัยทางลาดปล่อยสามารถเอียงขึ้นได้มันได้พัฒนาเป็นเทคโนโลยีล้ำสมัยสำหรับการปล่อยเรือ และมีประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเหตุฉุกเฉินทางทะเลบางอย่าง
ข้อมูลจำเพาะ:
| ขนาดทั่วไปของถุงลมนิรภัยสำหรับปล่อยเรือของเรา นอกจากนี้ยังมีขนาดที่กำหนดเองอีกด้วย | |||
| เส้นผ่านศูนย์กลาง(ม) | ความยาวที่มีประสิทธิภาพ (ม.) | ชั้น | ความดัน(MPa) |
| 1.0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2.0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
รูปร่างของถุงลมนิรภัยจะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น รูปร่างก้นเรือ รูปร่างทางลาด ความกว้างของก้นเรือ ความยาวของถุงลมนิรภัย ตำแหน่งของถุงลมนิรภัยใต้ท้องเรือ เป็นต้น
ผู้ใช้ควรคำนวณความจุแบริ่งของถุงลมนิรภัยตามปัจจัยข้างต้น แก้ไขความจุแบริ่งให้เหมาะสม
การคำนวณประสิทธิภาพของถุงลมนิรภัย
สูตร: ความจุแบริ่ง F=PS
P=ความดันในถุงลมนิรภัย(MPa)
S=พื้นที่สัมผัสระหว่างก้นเรือกับถุงลมนิรภัย (M²)
ส=พาย*(D1-D2)/2
ความสนใจระหว่างการสมัคร
1. ต้องควบคุมแรงดันใช้งานอย่างเคร่งครัด ไม่ให้เกินแรงดันใช้งาน
2. ห้ามมีวัตถุแหลมคมและยื่นออกมาบนพื้นผิวสัมผัสของถุงลมนิรภัย เพื่อหลีกเลี่ยงการเจาะผิวหนังของถุงลมนิรภัย
3. หลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยวตามความยาวของถุงลมนิรภัย
4. ต้องทำการทดสอบการเติมลมเปล่าหากไม่ได้ใช้งานถุงลมนิรภัยเป็นเวลานานหรือหลังการซ่อมแซมแรงกดดันควรเหมือนกับแรงกดดันในการทดสอบของบริษัทของเราผู้ตรวจสอบต้องอยู่ห่างจากถุงลมนิรภัยอย่างน้อย 3 เมตรสำหรับถุงลมนิรภัยที่ซ่อมแซมซึ่งได้รับความเสียหายในปริมาณมาก ควรลดแรงดันในการทำงานลงอย่างสมเหตุสมผลนอกจากนี้ควรตรวจสอบถุงลมนิรภัยที่ใช้บ่อยเป็นประจำทุกปี
5. ห้ามลากถุงลมนิรภัยบนพื้น
คำแนะนำการซ่อมถุงลมนิรภัย
หากถุงลมนิรภัยเสียหาย สามารถซ่อมแซมได้ตราบเท่าที่ยางไม่เสื่อมสภาพอย่างร้ายแรง (โดยไม่มีรอยแตกและเหนียวบนพื้นผิว)และผ้าสายไม่หลวมและเน่าเสียการซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการหลอมโลหะด้วยความร้อนหรือหลอมโลหะอัตโนมัติค่าผ่านทางและวัสดุซ่อมแซมที่ใช้ในสมัยก่อนนั้นค่อนข้างง่ายเราขอแนะนำการหลอมโลหะด้วยความร้อน โดยมีขั้นตอนดังนี้
1.ล้างถุงลมนิรภัยให้สะอาดทั้งภายในและภายนอกและไม่มีโคลนและทราย
คราบน้ำมันและน้ำขังจากนั้นเช็ดพื้นผิวให้แห้งหมายเหตุ: เวลาในการแช่ขณะซักผ้าไม่เกิน 10 นาที
2. ทำเครื่องหมายสัญลักษณ์การซ่อมให้ชัดเจนทำเครื่องหมายพื้นที่ซ่อมแซมและพื้นที่ทำเครื่องหมายเกิน 15 มม. อย่าพลาดความเสียหายที่ซ่อนอยู่
3.เตรียมสำรอง
วัสดุของ backing จะเหมือนกับถุงลมนิรภัยและมุมการจัดผ้าของสายไฟจะสอดคล้องกับถุงลมนิรภัย
ชั้นแรกของการสำรองเป็นเส้นแนวตั้งความยาว=(ความยาวของข้อบกพร่อง+50mm)X2
ชั้นที่สองของแผ่นรองเป็นแนวเฉียงซึ่งมีมุมเท่ากับถุงลมนิรภัยมีขนาดใหญ่กว่าขอบของชั้นแรก 20 มม.
ชั้นที่สามของการสำรองยังเป็นเส้นเฉียงที่มีมุมตรงข้ามและตัดกับชั้นที่สองมีขนาดใหญ่กว่าขอบของชั้นที่สอง 20 มม.
เลเยอร์ที่สี่ ห้า และหกสามารถอนุมานได้ด้วยแอนะล็อก
การเปลี่ยนฟิเลตที่มีรัศมี 40 มม. - 50 มม. เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับขอบด้านหลังของทุกชั้น
ถ้าแผลเป็นรูตะปูภายใน 100 มม. หรือแถบแผลในระยะ 50-70 มม. ให้เตรียมการสำรองไว้แผ่นรองไนลอนไขว้ทำมาจากไนลอนเคลือบสองชั้นด้วยการไล่สี 90°ขนาดของมันคือ 200mmX200mm และอื่น ๆ เหมือนกับสำรอง
4. การทำแผล
ตะไบแผลด้วยตะไบเหล็กหรือเครื่องตะไบเพลาแบบยืดหยุ่นรูปแบบไฟล์บนพื้นผิวควรมีความละเอียดอ่อนและแม้กระทั่งไม่มีเศษยางและอนุภาคยื่นพื้นผิวความลึกประมาณ 0.5-1 มม.รอบนอกมีขนาดใหญ่กว่าด้านหลัง 20 มม.ไม่อนุญาตให้แตกหักและหลวมสำหรับผ้าที่ร้อยสายไฟหลังจากตะไบ ให้เป่าเศษยางด้วยแปรงและลมอัดเสมอ
5. ทากาวแล้วเช็ดให้แห้ง
กระบวนการทั้งหมดจะต้องสะอาดแปรงกาวบาง ๆ เป็นครั้งแรก (กาว: น้ำมันเบนซิน = 1:8) ไม่ควรมีตะกอนและเค้กควรเท่ากันควรใช้แรงติดกาวเพื่อให้กาวสามารถเจาะเข้าไปในชั้นผ้าสายไฟในช่องเก็บแฟ้มได้การติดกาวควรมีความสม่ำเสมอและไม่อนุญาตให้มีการติดตั้งนั่งร้านที่ชัดเจน
6. สารละลาย้เหนียว
ขั้นแรก แปรงชั้นกาวฐานที่มีความหนา 1±0.2 มม. ที่ขอบแผลเย็นตัวลงเพื่อไม่ให้มือติดกาว วางแล้วกด และกาวไม่ควรแน่นเกินไปในกรณีที่กาวติดค้างหลังจากกาวติดใหม่แล้วจึงติดแผ่นรองศูนย์กลางของแผ่นรองควรกำหนดเป้าหมายที่ศูนย์กลางของแผลมุมของแผ่นรองควรสอดคล้องกับชั้นแนวเส้นถุงลมนิรภัยสำหรับแผลที่มีขนาดใหญ่กว่า 1M ควรวางชั้นผ้าไนลอนเคลือบไว้ที่แผลซึ่งมีความหนามากกว่าแผล 25 มม.จากนั้นวางด้านหลังในท้ายที่สุด ควรวางยางปิดผนึกหนึ่งอัน (ความหนา 0.8-1 มม. กว้าง 20 มม.) ไปที่ข้อต่อขอบสำรองและตัวถุงลมนิรภัย
7. วัลคาไนซ์
สำหรับลานต่อเรือทั่วไป สามารถใช้วิธีการง่ายๆ ดังต่อไปนี้: ตั้งกรอบ (ดังแสดงในรูป) และจัดเตรียมจาน ถุงทราย (เติมทรายในยางในของรถยนต์ที่ถูกทิ้งร้าง) แม่แรงและจานร้อน (หมู) เหล็กหรือแผ่นเหล็กใน Dia300mm หนา 25 มม.)ถุงลมนิรภัยวัลคาไนซ์ที่จะซ่อมแซมควรตั้งเป้าไว้ที่กึ่งกลางตามตำแหน่งที่แสดงในรูปขั้นแรกให้วัลคาไนเป็นรูแล้วจึงทำแผลถ้าแผลขนาดใหญ่ที่จะวัลคาไนซ์เกินความยาวที่มีประสิทธิภาพของการวัลคาไนซ์ ศูนย์กลางควรจะวัลคาไนก่อนแล้วจึงทั้งสองฝ่ายแผ่นความร้อนควรทับซ้อนกัน 15 มม. กับตำแหน่งก่อนหน้าในการหลอมโลหะซ้ำการหลอมโลหะจะเสร็จสิ้นภายใน 40-50 นาทีเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึง 135±5℃ และความดัน 0.8-0.12MPa
8. ตรวจสอบว่าการซ่อมแซมถูกผูกไว้แน่นหรือไม่ ไม่อนุญาตให้มีข้อบกพร่อง เช่น โมฆะ การแยกชั้น หรือฟองน้ำ เป็นต้นสำหรับกาวใหม่ในบริเวณที่ให้ความร้อน ไม่อนุญาตให้มีอายุมากขึ้น แตกร้าว ภายใต้วัลคาไนเซชั่น และเหนือวัลคาไนซ์จะต้องดำเนินการทดสอบการพองตัวหากการซ่อมแซมมีคุณสมบัติ
ผู้ติดต่อ: Cathy Zhang
โทร: +86 18560625373
