ส่งข้อความ
บ้าน ผลิตภัณฑ์บังโคลนสลิง

STQ บังโคลนยางโยโกฮาม่าสีดำ 50kpa 80kpa Marine Ship To Ship

ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด
ได้รับการรับรอง
จีน QINGDAO SHUNHANG MARINE SUPPLIERS CO., LTD. รับรอง
สนทนาออนไลน์ตอนนี้ฉัน

STQ บังโคลนยางโยโกฮาม่าสีดำ 50kpa 80kpa Marine Ship To Ship

STQ บังโคลนยางโยโกฮาม่าสีดำ 50kpa 80kpa Marine Ship To Ship
STQ บังโคลนยางโยโกฮาม่าสีดำ 50kpa 80kpa Marine Ship To Ship

ภาพใหญ่ :  STQ บังโคลนยางโยโกฮาม่าสีดำ 50kpa 80kpa Marine Ship To Ship

รายละเอียดสินค้า:
สถานที่กำเนิด: จีน
ชื่อแบรนด์: Shunhang
ได้รับการรับรอง: ISO9001,RS Certificate
หมายเลขรุ่น: SH-MRF 16
การชำระเงิน:
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: 1pc
ราคา: USD 200 to 8200/PC
รายละเอียดการบรรจุ: พาเลท, บรรจุเปลือย
เวลาการส่งมอบ: ภายใน 2 สัปดาห์
เงื่อนไขการชำระเงิน: การโอนเงินทางโทรเลข - ชำระเงินล่วงหน้า 30%, 70% ก่อนส่งมอบ
สามารถในการผลิต: 360 ถึง 400 ชิ้นต่อเดือน

STQ บังโคลนยางโยโกฮาม่าสีดำ 50kpa 80kpa Marine Ship To Ship

ลักษณะ
ชื่อผลิตภัณฑ์: STQ Yokohama Type บังโคลนยางสีดำ วัสดุ: ยางผสมธรรมชาติ, ยางไนลอน
เส้นผ่านศูนย์กลาง: 500 ถึง 3200 มม. ความยาว: 700 ถึง 9200 มม.
แรงดันเริ่มต้น: 0.05mpa / 0.08mpa , 50kpa,/ 80kpa อุปกรณ์เติมลม: เครื่องมือเติมลม, เกจวัดแรงดัน
OEM: รับแล้ว สี: สีดำ
แสงสูง:

STQ บังโคลนยางโยโกฮาม่า 50kpa บังโคลนยางโยโกฮาม่าสีดำ 50kpa 80kpa บังโคลนยางทางทะเล

,

50kpa Black yokohama rubber fender

,

50kpa 80kpa Marine Rubber Fenders

STQ Yokohama Type บังโคลนยางสีดำ

 

 

การแนะนำสินค้า

 

บังโคลนยางทางทะเลถูกใช้ทั่วโลกสำหรับการดำเนินการถ่ายโอนระหว่างเรือสู่เรือ (STS) ท่าจอดเรือ และสำหรับเรือทุกประเภท เช่น VLCC, CONTAINER VESSEL, OFFSHORE SEAR TASK PLATFORM, SHIPYARD AND DOCK, LARGE SHIP AND CRUISE SHIP เป็นต้น

 

1. ยางกันกระแทกสำหรับเรือเดินทะเลต้องประกอบด้วยถุงลมทรงกระบอกที่มีหัวครึ่งวงกลมที่ปลายทั้งสองข้าง ซึ่งจะเติมอากาศอัดโครงสร้างตัวถังพื้นฐานของบังโคลนนี้ต้องประกอบด้วยยางชั้นนอก ชั้นสายยางสังเคราะห์ (ดูภาคผนวก A) สำหรับการเสริมแรง และยางชั้นในทั้งหมดนี้จะต้องถูกวัลคาไนซ์อย่างแน่นหนา

 

2. ยางชั้นนอกต้องป้องกันชั้นสายสะดือและยางชั้นในจากการเสียดสีและแรงภายนอกอื่นๆสารประกอบยางนี้จะต้องมีความต้านทานแรงดึงและการฉีกขาดเพียงพอที่จะทนต่อสภาพอากาศที่คาดการณ์ไว้และการใช้งานที่รุนแรง

 

3. ชั้นยางด้านในจะปิดผนึกอากาศภายใน

 

4. ชั้นสายยางสังเคราะห์เสริมแรงต้องแข็งแรงพอที่จะรับแรงกดภายในได้ในสถานการณ์ทั้งบีบอัดและไม่บีบอัด

 

5. การเปิดหน้าแปลนต้องอยู่ที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งหรือปลายทั้งสองข้างเพื่อความสะดวกในการเติมอากาศและเติมน้ำสำหรับ Type I และ Type IIการเปิดหน้าแปลนจะต้องอยู่ที่ปลายด้านเดียวสำหรับ Type I Single และไม่มีชิ้นส่วนโลหะใดที่จะอยู่ที่ปลายอีกด้านเพื่อให้ปลายนั้นปลอดภัยจากการเสียรูปถาวรเมื่อผ่านการบีบอัด

 

6. ส่วนปลายของชั้นสายเสริมแรงจะต้องเข้าไปในวงแหวนลูกปัดและหันขึ้นด้านนอกวงแหวนลูกปัดซึ่งมีอยู่ในช่องเปิดของหน้าแปลนเส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนลูกปัดหรือวัสดุเหล็กอื่น ๆ รอบช่องเปิดของหน้าแปลนต้องน้อยกว่า 0.20 D (D: เส้นผ่านศูนย์กลางของบังโคลน) เพื่อให้ชิ้นส่วนโลหะปลอดภัยจากการเสียรูปถาวรเมื่อได้รับแรงอัดมากกว่าถึง 80 %สำหรับบังโคลน Type I (Net-type) ไม่รวมวงแหวนลูกปัดและการเปิดขึ้นในการก่อสร้าง

 

7. บังโคลนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 500 มม. ขึ้นไปจะต้องติดตั้งวาล์วนิรภัยสำหรับปล่อยแรงดันภายในส่วนเกินเมื่อบังโคลนถูกบีบอัดมากเกินไปโดยไม่ได้ตั้งใจบังโคลนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า 2 500 มม. สามารถติดตั้งวาล์วนิรภัยได้หากต้องการ

 

8. บังโคลนต้องติดตั้งวาล์วอากาศสำหรับเติมลมและตรวจสอบแรงดันอากาศ

 

ข้อมูลจำเพาะของบังโคลนยางทางทะเล

 

ขนาด แรงดันภายในเริ่มต้น50kPa แรงดันภายในเริ่มต้น50kPa

เส้นผ่านศูนย์กลาง/

เมตร

ความยาว

/เมตร

การดูดซึมพลังงาน /KJ แรงปฏิกิริยา /KN การดูดซึมพลังงาน /KJ แรงปฏิกิริยา /KN
0.5 1 6 64 8 85
0.7 1.5 17 137 24 180
1.0 1.5 32 182 45 239
1.0 2.0 45 257 63 338
1.2 2.0 63 297 88 390
1.5 3.0 153 579 214 761
1.7 3.0 191 639 267 840
2.0 3.5 308 875 430 1150
2.5 4.0 663 1381 925 1815
2.5 5.5 943 2019 1317 2653
3.0 5.0 1050 2000 1571 2709
3.0 6.0 1312 2488 พ.ศ. 2431 3292
3.3 4.5 1175 พ.ศ. 2427 1640 2476
3.3 6.0 1675 2783 2338 3652
3.3 6.5 1814 3015 2532 3961

 

การเลือกรุ่นของบังโคลนยางเป่าลมสำหรับเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง

 

น้ำหนักเรือ

(ท)

ขนาดคำแนะนำ

DXL (ม.)

ประเภทเรือ

 

50 0.5 x 1.0 เรือประมง
100 0.7 x 1.5 ~ 1.0 x 1.5 เรือประมง
200 1.0 x 1.5 ~ 1.2 x 2.0 เรือประมง, เรือลากจูง
300-500 1.2 x 2.0 ~ 1.5 x 2.5 เรือประมง, เรือลากจูง
1000 1.5 x 2.5 ~ 1.5 x 3.0 เรือลากจูง, เรือบรรทุกสินค้า
3000 2.0 x 3.0 ~ 2.0 x 3.5 เรือบรรทุกสินค้า, เรือลากอวนทะเล
10000 2.0 x 3.5 ~ 2.5 x 4.0 เรือบรรทุกสินค้า

 

การเลือกรุ่นของบังโคลนยางเป่าลมสำหรับเรือขนาดใหญ่

 

น้ำหนักเรือ

(DWT)

สันนิษฐานว่าความเร็วในการขึ้นเครื่อง (M/S) พลังงานจลน์ที่มีประสิทธิภาพ (KNM)

บังโคลน ขนาด D x L

(ม.)

20000 0.15 1890 3.3 x 6.5
150000 0.15 1417 3.3 x 6.5
100000 0.15 945 3.0 x 5.0
85000 0.17 1031 3.0 x 6.0
50000 0.18 680 2.5 x 5.5
40000 0.20 672 2.5 x 5.5
30000 0.22 609 2.5 x 4.0
20000 0.25 525 2.5 x 4.0
15000 0.26 425 2.5 x 4.0
10000 0.28 329 2.0 x 4.0
5000 0.33 228 2.0 x 3.5

 

ข้อกำหนดด้านวัสดุยางด้านนอกและด้านในของบังโคลนยางทางทะเล

 

 

รายการทดสอบ

 

วิธีทดสอบ

ค่าที่ต้องการ
ยางนอก ยางใน
1. ก่อนวัย
1.1 ความต้านแรงดึง ISO 37:2011 18 MPa หรือมากกว่า 10 MPa หรือมากกว่า
1.2 การยืดตัว ISO 37:2011 400% ขึ้นไป 400% ขึ้นไป
1.3 ความแข็ง ISO 7619-1:2010

60 ± 10 (ความแข็ง Durometer

ประเภท ก)

50 ± 10 (ความแข็ง Durometer

ประเภท ก)

 

2.หลังวัยทอง

 

ISO 188:2011

อายุเตาอบลม 70 องศาเซลเซียส ± 1 องศาเซลเซียส

96 ชั่วโมง

อายุเตาอบลม 70 องศาเซลเซียส ± 1 องศาเซลเซียส

96 ชั่วโมง

2.1 ความต้านแรงดึง ISO 37:2011

ไม่น้อยกว่าร้อยละ 80 ของเดิม

คุณสมบัติ

ไม่น้อยกว่าร้อยละ 80 ของแหล่งกำเนิด-

ทรัพย์สินทรัพย์สิน

2.2 การยืดตัว ISO 37:2011

ไม่น้อยกว่าร้อยละ 80 ของเดิม

คุณสมบัติ

ไม่น้อยกว่าร้อยละ 80 ของแหล่งกำเนิด-

ทรัพย์สินทรัพย์สิน

2.3 ความแข็ง ISO 7619-1:2010

ไม่เกินพร็อพเดิม

erty มากกว่า 8

ไม่เกินพร็อพเดิม

erty มากกว่า 8

3. น้ำตา ISO 34-1:2010 400 N/cm ขึ้นไป ไม่มีข้อกำหนด
4. ชุดบีบอัด ISO 815-1:2008 30 %(70 ± 1 °C, 22 ชั่วโมง) หรือน้อยกว่า ไม่มีข้อกำหนด

5. การเสื่อมสภาพของโอโซนแบบคงที่

ทดสอบ

 

ISO 1431-1:2012

ไม่มีรอยแตกหลังจากการยืดออก 20 % และสัมผัสกับ 50 pphma ที่ 40 °C เป็นเวลา 96 h

 

ไม่มีข้อกำหนด

หมายเหตุ หากสีของฝาครอบด้านนอกไม่ใช่สีดำ ความต้องการวัสดุจะแตกต่างจากที่แสดงในตารางนี้

ก. ส่วนของโอโซนต่ออากาศร้อยล้านโดยปริมาตร

 

 

คุณสมบัติของบังโคลนยางทางทะเล

 

1. ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ

บังโคลนยางสำหรับเรือสร้างขึ้นจากสายยางที่แข็งแรงหลายชั้น ดังนั้นจึงทนทานต่อแรงกดและการตัดปัจจัยด้านความปลอดภัยที่นำมาใช้ในการออกแบบบังโคลนนี้ขึ้นอยู่กับทฤษฎีที่ยอมรับและได้รับการพิสูจน์โดยการทดลองอย่างกว้างขวางบังโคลนขนาดใหญ่ติดตั้งวาล์วนิรภัยเพื่อปล่อยอากาศภายในในกรณีที่เกิดแรงดันเกินโดยไม่ได้ตั้งใจ

 

2. ไม่มีการเสื่อมสภาพหรือการเปลี่ยนแปลงในประสิทธิภาพ

บังโคลนยางเรือใช้ความยืดหยุ่นในการอัดของอากาศ ดังนั้นจึงไม่มีการเสื่อมประสิทธิภาพเนื่องจากความล้า

 

3. ข้อดีที่ท่าเอียง

บังโคลนยางเรือ ดูดซับพลังงานไม่ลดลงเมื่อกดเอียงได้ถึง 15 องศา

 

4. ระบบการแข่งขันที่คุ้มค่าที่สุด

การใช้ความยืดหยุ่นอัดของอากาศทำให้เกิดแรงกดบนพื้นผิวที่สม่ำเสมออย่างสมบูรณ์ทำให้ Boat Rubber Fender เหมาะอย่างยิ่งความดันพื้นผิวของ Boat Rubber Fender เท่ากับแรงดันอากาศภายในเนื่องจากคุณสมบัติของแรงดันพื้นผิวที่ต่ำและสม่ำเสมอ บังโคลนยางแบบลมจึงเป็นที่นิยมที่ท่าเทียบเรือ LNG

 

5. แรงปฏิกิริยาอ่อนสำหรับโครงสร้างเรือและท่าเทียบเรือ

แรงปฏิกิริยาของยางกันกระแทกยางลมไม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แม้ในสภาวะโหลดที่มากเกินไปดังนั้น Boat Rubber Fender จึงทำงานได้ดีในกรณีดังกล่าว และปกป้องเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจอดเรือ

 

6. กองกำลังจอดเรือตอนล่างภายใต้สภาพอากาศที่เลวร้าย

แรงปฏิกิริยาและการโก่งตัวของ Boat Rubber Fender ไม่สามารถเข้าถึงได้ง่ายเนื่องจากแรงปฏิกิริยาเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆและการโก่งตัวที่ยอมให้กว้างดังนั้นบังโคลนยางลมจึงปกป้องเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจอดเรือได้อย่างปลอดภัยแม้ในสภาพอากาศที่เลวร้าย

 

STQ บังโคลนยางโยโกฮาม่าสีดำ 50kpa 80kpa Marine Ship To Ship 0

STQ บังโคลนยางโยโกฮาม่าสีดำ 50kpa 80kpa Marine Ship To Ship 1

STQ บังโคลนยางโยโกฮาม่าสีดำ 50kpa 80kpa Marine Ship To Ship 2

STQ บังโคลนยางโยโกฮาม่าสีดำ 50kpa 80kpa Marine Ship To Ship 3

 

 

รายละเอียดการติดต่อ
QINGDAO SHUNHANG MARINE SUPPLIERS CO., LTD.

ผู้ติดต่อ: Cathy Zhang

โทร: +86 18560625373

ส่งคำถามของคุณกับเราโดยตรง (0 / 3000)

ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ